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夹层加热是这么回事

文章出处:泵     发布时间 :2021/4/12 11:33:53     浏览量:593
夹层加热,胀差是什么
     转子对温度的敏感性大于汽缸,当转子和汽缸受到蒸汽影响时,转子和汽缸之间存在膨胀差,即胀差。是汽机监视的一个重要参数,对反映汽机本体正常状态有着重要的意义。当胀差达到一定数值之后,动静间隙没有,会产生动静摩擦。
关于夹层加热
     而胀差在启停机时变化的尤为明显,在启机时,转子加热较快,所以常出现正胀差,且不断增长,夹层加热就是要加热汽缸,从而缩小胀差在允许的范围内。
    汽源取自主蒸汽,尽量实现转子温度和汽缸温度的匹配,汽源进入夹层加热联箱,从高中压缸外缸下部进汽口分左右进入外缸和内缸之间的夹层(一区),然后在进入二区,二区与高排相通,顺着高排排出,蒸汽在流动过程中加热了外缸内壁和内缸外壁,从而减小了转子和汽缸的差距。
夹层加热的注意事项
1、夹层加热联箱的压力应始终大于高排压力0.4-0.6MPa。因为压力过高可能会使蒸汽流动过快,加热温升率过大,压力过小可能会使蒸汽流动不起来。
2、  暖管后,加热联箱的温度应该高于高压内缸一定的数值,防止给夹层进冷气。
3、  投入夹层加热后,胀差变化不明显,有可能是因为夹层联箱压力没有控制高于高排压力,导致蒸汽在夹层中的流动性不好,或者投入夹层加热后,汽缸温度不升反降,体现在胀差上就是胀差不断增大,有可能是夹层加热联箱暖管不充分,没有和汽缸产生一定的温差,此时开大疏水继续暖管。
4、  投入夹层加热时,内外缸温差应达到一定温度再投入。因为投入过早,有可能使外缸加热大于内缸,出现负胀差。
5、  夹层加热退出时,不能全靠胀差决定,还要注意缸胀是否接近正常运行时的缸胀,高中压缸下半内壁温到350度稳定15-20min再退出,例如机组启动后期,退出夹层加热时,胀差急剧加大的现象,有可能是因为缸胀没有达到合适的数值,汽缸温度加热不均匀和局部过热的情况,导致退出后温度变化。此时,在此参数稳定,严禁再重新投入夹层加热,防止夹层加热联箱中产生地冷气和冷水进入汽轮机,造成水冲击。